Stator MERCURY 50, 60 et 70Cv 2Temps 3Cylindres 5704A7

Présentation

Le stator 5704A7 assure la génération d'énergie électrique sur les moteurs Mercury et Mariner 3 cylindres 2 Temps de 50, 60 et 70Cv équipés d'un démarrage électrique. Monté fixe sur la plaque de base, il interagit avec le volant magnétique en rotation pour produire le courant alternatif nécessaire au système d'allumage et à la recharge. Son remplacement devient nécessaire en cas de perte d'allumage, de baisse de la tension de charge ou de coupures moteur à régime stabilisé.

Caractéristiques techniques

Stator Mercury Mariner 50, 60, 70cv 3cylindres 2Temps à démarrage électrique

Références :  5704A7, 5704A2, 5704A5, 18-5865

Validation avec numéro de série moteur conseillée

Conditions d'utilisation recommandées

Ce stator s'installe sur la plaque de base sous le volant magnétique. Avant l'intervention, s'assurer que le démarreur et la batterie sont débranchés. L'alignement des bobines doit respecter les cotes de jeu avec le rotor pour éviter les frottements. Les câbles de raccordement seront fixés pour éviter tout mouvement intempestif au voisinage des pièces tournantes. La vérification du numéro de série moteur est fortement recommandée avant commande.

Bénéfices techniques

• Restauration complète de l'alimentation du circuit d'allumage CDI sur moteurs 3 cylindres
• Bobinages enrobés résistants à l'humidité et aux projections d'eau salée
• Compatible avec quatre références croisées pour faciliter le sourcing
• Tenue aux vibrations mécaniques caractéristiques des 2 Temps 3 cylindres
• Remplacement direct sans modification du faisceau électrique d'origine

Conseils d'utilisation et d'entretien

• Vérifier systématiquement l'état des aimants du volant lors du remplacement
• Tester la résistance des bobines au multimètre avant installation
• Protéger les connecteurs avec de la graisse diélectrique pour prévenir la corrosion
• En cas de panne répétée, inspecter le module CDI qui peut avoir subi des surtensions

FAQ

Comment distinguer une panne stator d'une panne CDI sur un Mercury 50-70Cv 2T ?

Le stator génère du courant alternatif mesuré au multimètre en résistance ohmmique sur chaque bobine. Un CDI défaillant ne présente pas de valeur de résistance anormale mais ne commute pas correctement. En pratique, le test du stator par mesure de résistance s'effectue en premier car il est plus simple ; si les valeurs sont correctes, le CDI est à inspecter.

Les références 5704A2 et 5704A5 sont-elles strictement interchangeables avec la 5704A7 ?

Ces références correspondent à des évolutions successives du même composant Mercury. Elles sont fonctionnellement équivalentes mais la validation par numéro de série moteur reste recommandée pour confirmer la compatibilité avec la version exacte du moteur concerné.

Quel est le risque de continuer à naviguer avec un stator partiellement défaillant ?

Un stator présentant une bobine défaillante peut fonctionner de manière intermittente, provoquant des coupures d'allumage inattendues en mer. Ce fonctionnement dégradé peut également endommager le régulateur de tension ou le CDI par surtensions. Le remplacement dès détection de la panne est fortement recommandé.