Piston Vérin Auxiliaire de Trim YAMAHA 100-250Cv (1997-2006) 64E-43820-08-00
- Piston de vérin auxiliaire de trim assurant l'étanchéité et la pression hydraulique du système
- Remplacement indispensable en cas de fuite ou de perte de puissance de relevage
- Vérification conseillée avec le numéro de série moteur avant commande
- Pièce de qualité adaptée aux moteurs YAMAHA des années et puissances concernées
Description Piston Vérin Auxiliaire de Trim YAMAHA 100-250Cv (1997-2006)
Présentation
Pièce d'étanchéité dynamique du vérin de trim auxiliaire YAMAHA, ce piston assure la séparation des chambres haute et basse pression lors des mouvements de trim. Son usure ou sa dégradation provoque des pertes de puissance hydraulique et une descente progressive du moteur.
Caractéristiques techniques
Piston Vérin Auxiliaire de Trim YAMAHA 100-250Cv (1997-2006) avec culasse
- 2 Temps : 100A, 115B, 115C, 130B, 150A, 150F, D150H, 175D, 175F, 200A, 200F, 200G, 225D, 225G, Z150P, Z150Q, Z175G, Z175H, Z200N, Z200P, Z250F
- 4 Temps : F100B, F115A, F150A
Références: 64E-43820-00-00, 64E-43820-09-00, 64E-43820-08-00
Vérification avec numéro de série moteur conseillée.
Conditions d'utilisation recommandées
Ce piston est destiné à la révision du vérin auxiliaire de trim. Son montage nécessite le remplacement simultané des joints d'étanchéité pour garantir l'efficacité de la réparation. La propreté absolue est indispensable lors du montage pour éviter toute contamination du circuit hydraulique. Utiliser un fluide hydraulique conforme aux spécifications constructeur. Vérifier l'absence de fuite après remplissage et purge du circuit.
Bénéfices techniques
- Étanchéité dynamique haute pression garantissant le maintien de la pression hydraulique
- Matériaux résistants à l'huile hydraulique et aux températures de fonctionnement
- Remplacement permettant d'éliminer les fuites internes sources de perte de puissance
- Dimensions conformes aux spécifications d'origine pour un remplacement direct
- Compatibilité avec le corps de vérin et les joints d'étanchéité du système d'origine
Conseils d'utilisation et d'entretien
- Remplacer les joints d'étanchéité en même temps que le piston pour une réparation durable
- Maintenir une propreté absolue lors du montage pour éviter la contamination du fluide hydraulique
- Utiliser du fluide hydraulique neuf lors de la remise en service après réparation
- Purger le circuit hydraulique après intervention pour éliminer toute bulle d'air
- Contrôler le maintien de la pression en position relevée lors de la mise en service
FAQ
Comment diagnostiquer un piston de vérin auxiliaire défectueux ?
Un piston auxiliaire défectueux se manifeste par : une perte de puissance progressive du trim (le moteur monte difficilement), un moteur qui descend spontanément malgré le trim engagé, ou une consommation de fluide hydraulique anormalement élevée. Ces symptômes indiquent une fuite interne au niveau du piston.
Les joints sont-ils inclus avec ce piston de vérin ?
Vérifier la description du produit : certains pistons sont livrés avec culasse et joints, d'autres sans. Il est indispensable de disposer de joints d'étanchéité neufs lors de toute intervention sur un vérin hydraulique. Commander les joints correspondants si non inclus pour éviter une deuxième dépose.
Faut-il purger le circuit hydraulique après remplacement du piston ?
Oui, une purge du circuit hydraulique est recommandée après toute intervention sur les vérins. Les bulles d'air dans le circuit hydraulique provoquent un fonctionnement saccadé du trim et une perte d'efficacité. Faire fonctionner le système de trim en montée et en descente à plusieurs reprises pour éliminer l'air résiduel.
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