Moteur de Trim YAMAHA F80 à F200 PT617NM PIECESBATEAUX.COM

Moteur de Trim YAMAHA F80 à F200 PT617NM

Composant électrique assurant le fonctionnement du système de trim hydraulique du moteur hors-bord
Remplacement direct de l'origine pour maintenir les performances de relevage et d'inclinaison du moteur
Vérification obligatoire avec le numéro de série moteur avant commande
Pièce détachée de qualité adaptée aux moteurs YAMAHA concernés

Attention, cet article ne pourra être repris ou échangé que sous conditions particulières. N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez avoir confirmation de l'application.

378,00 €

Expédié à partir du 29/09/2026

Description Moteur de Trim YAMAHA F80 à F200

Présentation

Le moteur de trim est l'élément moteur électrique du système de relevage hydraulique de votre moteur hors-bord YAMAHA. Il entraîne la pompe hydraulique qui alimente les vérins de trim en pression, permettant d'ajuster l'angle d'inclinaison du moteur en navigation ou de le relever hors de l'eau.

Caractéristiques techniques

Moteur pour Trim YAMAHA

F80D, F100F de 2014 et +
F115B, F115C, F130A de 2014 et +
Ne convient pas pour F100D et F115A
F150 A/B/C/D/F/G de 2012 et +
F175 A/C de 2019 et +
F200 B/C/F/G de 2019 et +

Référence PT617NM

Compatible avec les références Yamaha :

63P-43880-10-00, 63P-43880-11-00, 63P-43880-21-00, 63P-43880-22-00
6KW-43880-00-00, 6KW-43880-01-00
6EK-43880-00-00, 6EK-43880-10-00, 6EK-43880-11-00, 6EK-43880-12-00, 6EK-43880-13-00

Joint torique de montage compris

Conditions d'utilisation recommandées

Ce moteur de trim est destiné à un usage sur moteur hors-bord en environnement marin. Il doit être installé dans les conditions sèches du boîtier de trim, à l'abri de l'immersion directe. Avant le montage, vérifier impérativement la compatibilité via le numéro de série du moteur. Le branchement électrique doit respecter la polarité d'origine pour éviter tout endommagement. Une lubrification légère des contacts est recommandée lors de la pose.

Bénéfices techniques

Restauration complète du fonctionnement électrique du circuit de trim hydraulique
Résistance aux vibrations et aux chocs mécaniques inhérents à l'utilisation en mer
Protection de l'enroulement contre l'humidité grâce au boîtier d'origine
Compatibilité garantie avec les connecteurs et fixations du moteur hors-bord d'origine
Remplacement simple, sans modification du câblage existant

Conseils d'utilisation et d'entretien

Vérifier l'état des balais et du collecteur avant de remplacer le moteur complet : parfois seuls les balais sont usés
Rincer et sécher le boîtier de trim avant l'installation pour éviter toute corrosion prématurée
Utiliser de la graisse diélectrique sur les connecteurs électriques pour prévenir l'oxydation
Faire fonctionner le système de trim à plusieurs reprises après installation pour purger l'air du circuit
Contrôler périodiquement le niveau de fluide hydraulique du réservoir de trim

FAQ

Comment distinguer une panne du moteur de trim d'une panne hydraulique ?

Un test simple permet de les distinguer : si le moteur de trim tourne (bruit audible) mais que le système ne bouge pas ou bouge faiblement, la panne est hydraulique (pompe, vérins, fluide). Si le moteur ne produit aucun bruit malgré une alimentation électrique correcte, la panne est électrique (moteur, relais, fusible).

Le numéro de série moteur est-il vraiment nécessaire pour commander ?

Oui, il est indispensable pour les moteurs YAMAHA. Les évolutions de série et les mises à jour constructeur ont conduit à des modifications de composants parfois non visibles à l'œil nu. Une vérification avec le numéro de série permet d'éviter une commande incompatible, un retour produit coûteux et une immobilisation prolongée du bateau.

Quelle est la durée de vie d'un moteur de trim YAMAHA ?

La durée de vie d'un moteur de trim dépend fortement de l'entretien général du système hydraulique, de la fréquence d'utilisation et des conditions de navigation. Sur un moteur bien entretenu et rincé régulièrement à l'eau douce, un moteur de trim peut fonctionner sans problème pendant 10 à 15 ans. Les pannes prématurées sont souvent liées à une corrosion des contacts électriques ou à une contamination du circuit hydraulique.