Boitier CDI JOHNSON EVINRUDE 85 à 140Cv (1978-84) REC0582125

Marque : RECMAR

Boîtier électronique CDI de remplacement pour moteurs Johnson Evinrude 85, 90, 115 et 140 Cv (1978-84)
Pilote l'allumage par décharge capacitive sur les moteurs 4 cylindres de cette génération
Référence de remplacement directe : 113-2125 / 0582125

Attention, cet article ne pourra être repris ou échangé que sous conditions particulières. N'hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez avoir confirmation de l'application.

165,00 €

Expédié à partir du 23/07/2026

Description Boitier CDI JOHNSON EVINRUDE 85 à 140Cv (1978-84)

Présentation

Ce boîtier CDI assure la gestion de l'allumage électronique sur les moteurs Johnson Evinrude à 4 cylindres de la génération 1978-1984. Il reçoit le signal du trigger pour déclencher la décharge haute tension vers chaque bobine au moment précis, garantissant une combustion correcte quel que soit le régime moteur. C'est la pièce de référence pour restaurer l'allumage sur ces blocs anciens.

Caractéristique	Valeur
Marque	Johnson Evinrude
Référence fabricant	113-2125 / 0582125
Notre référence	REC0582125
Moteurs compatibles	85, 90, 115, 140 Cv (1978-84)

Conçu pour les motorisations 85 à 140 Cv de la génération 1978-1984 → assure une compatibilité électronique directe sans modification du faisceau d'origine
Remplacement ciblé du boîtier CDI → restaure la capacité d'allumage complète sans nécessiter de changer d'autres éléments du circuit

Vérifier le numéro de modèle complet du moteur pour confirmer la compatibilité avec cette plage 1978-1984 avant commande
Contrôler l'état du trigger (capteur de position) avant le remplacement : un trigger défectueux peut simuler une panne de boîtier CDI
S'assurer de la qualité de la connexion de masse du boîtier, point critique pour le bon fonctionnement du circuit CDI

Quelle différence y a-t-il entre ce boîtier CDI (1978-84) et celui prévu pour la génération 1985 et suivantes ?

Les boîtiers CDI Johnson Evinrude ont évolué entre les générations. Les modèles 1978-1984 utilisent un protocole de déclenchement différent (nombre de fils du trigger, niveaux de tension) de celui des générations postérieures à 1985. L'utilisation d'un boîtier d'une génération incorrecte peut provoquer des ratés d'allumage ou endommager les bobines.

Comment diagnostiquer avec certitude qu'il s'agit bien du boîtier CDI qui est défaillant et non une bobine ?

Un test systématique consiste à mesurer la tension de sortie du boîtier sur chaque voie à l'aide d'un testeur d'allumage. Si la tension est absente sur toutes les voies simultanément, le boîtier est suspect. Si elle est absente sur une seule voie, la bobine correspondante est plus vraisemblablement en cause. Un test croisé des bobines permet de lever le doute.

Ce boîtier est-il livré avec sa connectique ou faut-il réutiliser l'ancienne ?

Le boîtier CDI est fourni sans faisceau : les connecteurs d'origine présents sur le moteur sont réutilisés. Il est donc recommandé d'inspecter et de nettoyer les connecteurs existants avant l'installation pour éviter toute résistance de contact parasite qui dégraderait les performances de l'allumage après remplacement.