Moteur de Trim YAMAHA 40 à 90Cv 2Temps (1992-2009) ST-0101
- Composant électrique assurant le fonctionnement du système de trim hydraulique du moteur hors-bord
- Remplacement direct de l'origine pour maintenir les performances de relevage et d'inclinaison du moteur
- Vérification obligatoire avec le numéro de série moteur avant commande
- Pièce détachée de qualité adaptée aux moteurs YAMAHA concernés
Description Moteur de Trim YAMAHA 40 à 90Cv 2Temps (1992-2009)
Présentation
Élément d'usure du système de trim hydraulique, ce moteur électrique YAMAHA entraîne la pompe hydraulique responsable du relevage et de l'inclinaison du moteur hors-bord. Un moteur défaillant se manifeste par une lenteur de manœuvre, un bruit inhabituel ou une absence totale de réponse.
Caractéristiques techniques
Moteur de trim Yamaha 40H, 50G, 60F, 70B, 75A, 75C, 80A, 85A, 90A (1992-2009) pour ensemble de trim à 3 vérins
Références Yamaha: 6H1-43880-02-00
Conditions d'utilisation recommandées
Ce moteur de trim est destiné à un usage sur moteur hors-bord en environnement marin. Il doit être installé dans les conditions sèches du boîtier de trim, à l'abri de l'immersion directe. Avant le montage, vérifier impérativement la compatibilité via le numéro de série du moteur. Le branchement électrique doit respecter la polarité d'origine pour éviter tout endommagement. Une lubrification légère des contacts est recommandée lors de la pose.
Bénéfices techniques
- Restauration complète du fonctionnement électrique du circuit de trim hydraulique
- Résistance aux vibrations et aux chocs mécaniques inhérents à l'utilisation en mer
- Protection de l'enroulement contre l'humidité grâce au boîtier d'origine
- Compatibilité garantie avec les connecteurs et fixations du moteur hors-bord d'origine
- Remplacement simple, sans modification du câblage existant
Conseils d'utilisation et d'entretien
- Vérifier l'état des balais et du collecteur avant de remplacer le moteur complet : parfois seuls les balais sont usés
- Rincer et sécher le boîtier de trim avant l'installation pour éviter toute corrosion prématurée
- Utiliser de la graisse diélectrique sur les connecteurs électriques pour prévenir l'oxydation
- Faire fonctionner le système de trim à plusieurs reprises après installation pour purger l'air du circuit
- Contrôler périodiquement le niveau de fluide hydraulique du réservoir de trim
FAQ
Comment savoir si mon moteur de trim est en panne ?
Plusieurs symptômes indiquent une défaillance du moteur de trim : absence totale de réaction aux commandes de trim, fonctionnement lent ou intermittent, bruit inhabituellement fort lors des manœuvres, ou moteur qui ne tient pas en position relevée. Avant de remplacer le moteur, vérifier le fusible du circuit et l'état du relais de trim.
Peut-on remplacer soi-même un moteur de trim ?
Le remplacement d'un moteur de trim est accessible à un plaisancier bricoleur ayant des notions d'électromécanique marine. Il convient de débrancher la batterie avant toute intervention, de repérer les connexions électriques d'origine et de respecter la polarité lors du remontage. Une vérification du bon fonctionnement en fin d'intervention est indispensable.
Faut-il remplacer le fluide hydraulique lors du changement du moteur de trim ?
Le remplacement du moteur de trim seul ne nécessite pas obligatoirement de changer le fluide hydraulique, car le moteur n'est pas en contact direct avec le circuit hydraulique. Cependant, c'est une bonne occasion de contrôler le niveau et l'état du fluide et de le remplacer s'il est sale ou contaminé.
Joint Spi YAMAHA
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